近年来城市中仿佛又回到了自行车遍布大街小巷的情况，仿佛回中国的80.90年代。这一切都是因为共享单车的出现，许多人感慨看到这熟悉的画面不禁勾起回忆。下面就一起去看看：满大街自行车来袭，共享单车使城市自行车骑行火热!

成群结队的自行车再一次出现在大街小巷，这一切都源于“共享单车”的出现。一辆自行车，加上一个具有定位功能的机械锁，相比于传统政府性质的公共自行车而言，“随停随取”再加上舒适的骑行体验，打着“共享经济”旗号的各色自行车迅速席卷全国各大城市的大街小巷。“花上1元就可骑30分钟”，这1元钱的生意，引来众多资本的角逐，各色共享单车如雨后春笋般冒出。随着互联网巨头阿里巴巴和腾讯相继加入，作为共享单车行业两个领军人物，摩拜单车和ofo共享单车之间的竞争已经大有当年滴滴优步之势。

共享单车

从商业角度来看，共享单车行业的发展速度之快令人咋舌，而从线下实际情况观察，共享单车的毁坏情况也着实让人触目惊心，新生事物与旧有秩序、思想观念的冲突激烈碰撞。科技讯记者通过对共享单车行业线下实际情况的走访调查，并通过对部分线下人物的采访，尝试探寻共享单车当前“百花齐放”的格局和未来的道路。“什么年代?满大街都是骑车子的人!”坐在一位地道老北京的出租车里，这位约莫50来岁的司机师傅，向我讲述着这些年的北京，在他眼里发生的翻天覆地的变化。时代变迁，总是一个轮回套着一个轮回。

“我们年轻那会儿，北京城儿里头都是骑车的，后来发展了，满大街都汽车了，现在怎么又回去了?这些车听说挺好玩儿的，1块钱就能骑半个小时是吧?反正我是没骑过。”师傅的语气中，透露着一丝惊奇，和些许不屑。共享单车的发展速度，即使在见证了不少类似滴滴优步这样商业战争的投资人看来，其融资的节奏和规模也让人叹为观止。据报道，获得蚂蚁金服战略投资之后，ofo共享单车的最新估值已达到138亿元，另一主要对手摩拜单车以105亿元估值紧随其后。

在记者接触过的曾与ofo颇有渊源的一位投资人看来，共享单车的爆发速度太快，根本不给人反应思考的时间，作为最早接触ofo的投资方之一，他起初质疑过ofo小黄车的机械锁问题，稍一迟疑，这个项目也就从手边溜走了。“要说后悔，肯定有那么一点，但更多的是心悸，双方烧钱的规模太厉害，进去了就没法退出，谁退出就输了。”有人做过统计，各种品牌的共享单车涌现，若是下载所有共享单车APP，可以占满两页手机屏幕。同样在线下也是一片壮观景象，4月初深圳湾公园被共享单车挤爆，大量共享单车出现在人行道上，导致游客寸步难行，之后园区不得不禁止共享单车入园。

共享单车的竞争与共存

共享单车的竞争

同行是冤家’，这句话放在任何一个行业都同样适用。双方的明争暗斗，从年初开始贯穿至今，在线下相继推出免费骑行，红包骑行等各种营销手段，之后还通过媒体渠道发布大量标榜自己同时揶揄对手的公关文章，过招之频繁，让人眼花缭乱。这样的对抗在4月22日这天迎来一段小高潮，恰逢摩拜单车进入城市一周年之际，这一天ofo正式迎来阿里巴巴旗下蚂蚁金服的战略投资，或许是正值豪气冲天，不想被摩拜抢去风头。

ofo官方微博发布一张海报，文案上写着“生日快乐，在没有你的那一年里我很孤单”，假借生日祝福，在强调自己首创性的同时暗黑对手。摩拜也毫不示弱，两个小时后，摩拜也在微博发布一张海报，回敬ofo：“当年在城里，看不见你也蛮无聊，答应我，下次碰面时，机械锁换个密码好吗?”但这种唇枪舌战在负责ofo线下管理的陈大爷看来，并不以为然。时值5月初，沙尘暴侵袭京城，陈大爷站在自行车入口处像交警一样指挥着从四面八方涌来的上班族。

记者在现场观察发现，在北京四环上的这个地铁口，主要集中了三种共享单车品牌，分别是ofo、摩拜和小蓝单车。即使如此，仍然够仅有的两个管理人员忙得脚不沾地，为此两人不得不“相互照应”，通常情况下，年龄更长的陈大爷负责站在道路上指挥，双方划分好片区，指挥不同品牌的共享单车停在各自的位置，然后由年轻的摩拜管理员负责码放整齐，并把需要维修的车子推到外面。

共享单车乱停乱放

此外两人还得“照顾”着并无专人管理的小蓝单车。这样紧张的工作通常要从早上7点开始忙到10点，等负责维修的人骑着三轮车将这些坏掉的小黄车装上三轮车之后，陈大爷就要赶去此地铁站点的另一出入口。仅仅这两个地铁口，就够他忙碌一上午的时间。

共享单车的未来

ofo小黄车的毁坏率确实惊人，每次维修人空车而来，都要摞满整整一车。“有时候走在路上，碰见十辆小黄车，能扫码骑走的也就两三辆”一位ofo用户对我说。这种问题在北京三环之外尤其突出。此前北京城区一个ofo小黄车维修点被曝光，堆积着成千上万辆小黄车，人手有限的修车师傅时常望“车”兴叹。摩拜单车创始人胡炜炜曾在公开场合表示，如果失败了，就当做公益。后来这句话也被对手抓住把柄，通过媒体渠道发布了不少揶揄摩拜的文章，内容大体是指责摩拜创始人的做事态度不负责任，拿着投资人的钱做公益。

“共享经济”是不是个伪命题姑且不论，但任何商业的根本都是需要盈利的。我们用最简单的逻辑去理解共享单车的盈利模式，它的服务对象是需要短途出行的人，当一辆共享单车被用户骑行30分钟时，收入1元。随着多地共享单车新政策出炉之后，大多有这么两条硬性规定：1，一定规模的共享单车需要若干运营管理人员;2，共享单车3年后强制报废。这意味着平均而言，每辆共享单车在这3年内赚得的钱，除去运营管理人员的成本、共享单车制造和维修成本之后实现盈利。除了这些显而易见的商业模式外，还有一个不容忽略的问题，那就是共享单车的押金。

共享单车的未来

以常见的四款共享单车为例，摩拜单车的押金是299元，ofo小黄车是99元，小鸣单车是199元，优拜单车为298元。仅摩拜单车去年12月份活跃用户量就达到了313.5万人，每月的活跃用户押金总额超过了9亿元。面对这笔庞大的资金，各家共享单车方面给出的回应都是专款专用，未在其它方面使用。但实际情况却是当用户在申请退还押金时，往往并不顺畅。当谈到共享单车的未来时，那位投资人语气笃定的表示，“共享单车不能存在这么多家，未来必然只剩下一两家，就像滴滴收购优步，或许也是一家独大”。

无论如何，共享单车的出现，在很大程度上解决了大家通勤路上最后一公里的需求。不过也不可否认，目前的共享单车市场还存在诸多问题，企业之间的角力，用户习惯的培养，以及用户素质信用度的提升，在未来一段时间内，仍然会继续困扰着共享单车这个新兴领域，至于最终剩下的是小黄还是小橙，对大家来说似乎也没那么重要了。