四、航线经验不足

发生空难的河南航空哈尔滨至伊春往返航线从今年的8月10日起才正式由河南航空开通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支线客机执飞，此次也是该机第七次由哈尔滨飞伊春。

民航中南局曾经向河南航空下发飞伊春的机场要对机长进行带飞。失事飞机机长齐全军是第一次飞伊春，无人带飞，严重违反了中南局对其提出的监管要求，现在初步查到中南局对河南航空下发过这个文件，有文字记录。伊春机场的数据没有在通用数据库里，每次飞行之前需要根据经纬度、航线距离等因素手工输入一次。

五、塔台航管责任

有专家分析，假如这次伊春的能见度确实不够，航管就应该建议不要着陆，“如果没有提示，航管就有很大的责任”。

曾在河南新郑机场服务的空管系统工作人员则告诉本刊记者，“航管只是给予各种标准的建议，但最终决定权在驾驶飞机的机长手里。”伊春机场航班量不大，当日就只有这架飞机，塔台全部的关注点都应该集中在这架飞机上。

“这次事故中初步查明空管没有大的问题，但是飞机在距跑道1200米处降落，2000多米处发生擦树梢，空管人员要是及时提醒，目引目送，按工作要求，塔台工作人员如果观察细致是能看出来的。”中国民用航空局局长李家祥表示。

六、机长资历不深

伊春空难机长获刑

从2009年4月7日飞行EMB190到出事前，齐全军飞EMB190也就一年多点儿，机长“经验不足、素质不过硬”是民航总局高层认为可能造成飞机失事的原因之一。

失事飞机机长齐全军，40岁，总飞行时间4250小时，为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照，1990年8月入空军航校，1992年10月开始飞行，大学本科学历，所飞的机型有歼6、K44，运7-100，737-300，737-900，ERJ190，2009年3月16日，进行ERJ190飞机改装，2009年3月23日在本场训练，2009年4月7日进行ERJ190机长航线检查，EMB190总飞行时间1413.13小时。

民航总局的一位领导在事发后从深航了解到，齐全军原来在部队开小飞机，33岁转业，然后进入了民航飞机的改装人员队伍，曾经被认为达到了波音737机长的标准，但是深航没有给他波音737机长的资质，最后给了ERJ190机长的资质。

探秘：伊春空难事件的背后

8月24日晚22时，一架载有96人的河南航空客机在黑龙江伊春机场降落时冲出跑道起火失事。失事现场已经发现42具遇难者遗体，另外54人获救。

8月30日电河南航空有限公司30日公布“8-24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。

据介绍，依据2006年中国民用航空总局令第164号《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为40万元人民币，每名旅客随身携带物品的最高赔偿限额为3000元人民币，旅客托运的行李的最高赔偿限额为2000元人民币，共计40.5万元人民币。

同时，考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度，赔偿限额调增至59.23万元;再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿，航空公司对“824”飞机坠毁事故每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元人民币。

有人说42名遇难者中38人是发改委成员，如果真的那么这些人怎么会坐一架飞机?去干什么?公费旅游?还是为人民办事?这不难让人们联想起不久前发生的一起空难。

一批高层管理人员利用公款海外旅游全部遇难的消息!就这次赔偿标准如此之高输在让人惊叹!到底遇难者都是什么人物?在什么地方工作?都有那些背景?很值得大家深思。

看看事故发生后的事件：1、四名记者采访事件竟然被强行关压!2、河南航空公司高官就宜春空难哭泣道歉 3、事故赔偿标准如此之高人均96万实属罕见!这些到底说明了什么问题?很值得我们来刨下根问下底!